ANALISIS EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Y SU IMPACTO

PAVIMENTOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas.

TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO FLEXIBLE

Este es uno de los mas costosos no solo en construcción, sino que también en mantenimiento. Se llama pavimento flexible por ser maleable, está contenido por una base granular y capas flexibles, es utilizado en carreteras, estacionamientos y otros donde la circulación vehicular sea constante, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base

PAVIMENTO DE CONCRETO

Estos suelen ser mayormente utilizados en lugares con climas templados, y están formados por losas de una extensión no mayor a 6 metros, algunos pueden ser simples y otros con un refuerzo de acero, este va sobre una sub-base de cemento, suelen ser utilizados donde el tránsito vehicular es ligero., tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.

PAVIMENTO DE CONCRETO

CAPAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

La capa superior de la capa sub-rasante coincide con la línea sub-rasante del proyecto geométrico. Es indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la pendiente longitudinal. La altura para las obras de drenaje para que el agua capilar no afecte el pavimento.

CAPA SUB BASE

Una de sus principales funciones de esta capa en un pavimento flexible es de carácter económico. Se trata de formar el espesor requerido del pavimento con el material más barato posible. Todo el espesor podría construirse con un material de alta calidad, como el usado en la base, pero se refiere a aquella más delgada y sustituirse en parte por una sub-base de menor calidad, aún cuando esto traiga consigo un aumento en el espesor total del pavimento, pues, naturalmente cuando menor sea la calidad del material colocado será mayor el espesor necesario para soportar los esfuerzos transmitidos.

CAPA BASE

Es la capa de material que se construye sobre la sub-base. Los materiales con los que se construye deben ser de mejor calidad que los de la sub-base y su función es la de tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los vehículos. Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la sub-base. Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios volumétricos perjudiciales.

CAPA DE RODADURA O REVESTIMIENTO ASFÁLTICO

En el caso de los pavimentos flexibles, está constituida por un material pétreo, al que se adiciona un producto asfáltico que tiene por objeto servir de aglutinante. Esta capa trasmite las cargas inducidas por el tráfico hacia la capa de base en la que se apoya, además que provee una superficie adecuada para el rodamiento del tráfico. También debe poseer la menor permeabilidad posible, con el fin de que el agua superficial drene en su mayor parte sobre ésta, reduciendo la cantidad de agua que llegue a la base. En general, la carpeta de rodamiento de mayor calidad se construye con mezcla asfáltica producida y colocada en caliente.

ESTRUCTURA TIPICA DE UN PAVIMENTO ASFALTICO

INFORME 2015

COMPETIVIDAD Y CARRETEREAS

Según el Índice Global de Competitividad (WEF), la calidad de la Infraestructura del Perú pasó de 2.4 a 3.2, del 2008 al 2015. En CARRETERAS también mejoró, de 2.6 a 3,0 puntos. No obstante, que este indicador se calcula con las carreteras pavimentadas entre la población total -además de las encuestas de opinión- se evidencia que hay una brecha significativa a pavimentar, de manera significativa en las redes sub nacionales, a cargo de los G. Regionales y Locales.

INDICE DE CALIDAD DE INFRAESTRUCTURA

RED VIAL PAVIMENTADA 2016

CANTIDAD DE KM PAVIMENTOS EN LA RED VIAL

Elaborado por:

CARLOS RAMIREZ, ANA LUCERO

Revisado por:

Morales Osorio, Percy Jesús-Área de Investigación
Pisfil Salazar, Jose Alejandro-Área de Organización y Desarrollo Académico

FUENTES:

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO, FIUBA, SCT, cuevadelcivil, Universidad Nacional de Ingeniería de Nicaragua. PAVIMENTOS/ DEFINICION
Recuperado: http://www.registrocdt.cl/registrocdt/www/admin/uploads/docTec/Pavimentos.pdf